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双涡轮不稀奇、三涡轮才够力!BMW原厂公布M550d动力系统宣传短片

2020-06-22 ·      
   
双涡轮不稀奇、三涡轮才够力!BMW原厂公布M550d动力系统宣传短片BMW柴油动力M-Power引擎来势汹汹!搭载直列六缸3.0L「三涡轮增压」柴油引擎的M550d xDrive,具备381hp最大马力,以及75.5kgm最大扭力,0~100km/h仅需4.7秒。与採用4.4L双涡轮增压汽油引擎的M5相较(560hp/69.3kgm),M550d的马力表现虽然只有七成功力,极速未能突破300km/h大关,但是仗着大扭力优势,0~100km/h仅慢了0.3秒,起步加速性能可说是旗鼓相当!
双涡轮不稀奇、三涡轮才够力!BMW原厂公布M550d动力系统宣传短片然而在油耗部分,M550d可说是扬眉吐气!M5平均油耗为10.1km/L,二氧化碳排放量则是232g/km;M550d柴油动力平均油耗达到15.8km/L,二氧化碳排放量仅有165g/km,远低于M5的水準,可说是会跑又不会狂吃草的好马!
科技部分,此直六3.0L柴油引擎为全球首具三涡轮增压架构,具备高压共轨直喷系统,及涡轮本体废气端连续可变几何导流叶片。关于动力结构部分,无庸置疑,这绝对是目前最複杂的柴油引擎!相信多数读者都看不太懂影片上的叙述,就此做个概略的说明:
三涡轮增压系统,分为大、中、小三颗涡轮,分别对应柴油引擎于不同转速时的增压需求,最细腻的设计,在于「竭力克服引擎于低转速时的增压迟滞现象」,让M550d的油门反应如同汽油引擎一般灵敏与顺畅。
1. 小号涡轮(具备连续可变几何导流叶片):作动範围在怠速700rpm至1000rpm间,即油门採下去的瞬间,因涡轮叶片小,惯性与气流阻力低,加上连续可变几何导流叶片的推波助澜,带来灵敏的起步加速反应。(影片45秒~57秒)
2. 大号涡轮(无连续可变几何导流叶片):此涡轮的功能,乃是负责主要增压任务,于1000~1500rpm间启动,并对应至5400rpm高转速,而381hp的实力,都是靠大涡轮的辛劳所换来的成就!作动範围宽广,为了达到最佳增压效能,因此不具备可变几何导流叶片,藉以降低空气阻力,对应高增压需求。但是少了可变几何导流叶片辅助,大涡轮难以对应中低转速与回油后的瞬间再加速需求,因此需要另一颗小涡轮辅助。(影片59秒~1分10秒)
3. 第二颗小号涡轮(具备连续可变几何导流叶片):承上,大涡轮担任1500~5400rpm的增压任务,「服务範围」最为宽广!但是在中低转速有赖第二颗小涡轮辅助,具备连续可变几何导流叶片,作动範围在1500~2500rpm间,弥补大涡轮于中低转速与低负荷状态增压效能之不足。(影片1分12秒~1分32秒)
BMW M550d预计在2012年5月12日进行全球发表,X6/X5 M50d也将陆续现身,并于6月中于欧陆开始贩售。
双涡轮不稀奇、三涡轮才够力!BMW原厂公布M550d动力系统宣传短片 高达5400rpm的转速表现,让柴油引擎的驾驭感受逼近汽油动力的水準。  
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